Démontage de la boite de vitesses
Vidanger l'huile de la boite.
Déposer les freins.
Décrocher le câble de frein du levier de commande mécanique et déposer l'ensemble segments de frein et cylindre de roue.
Déposer le, plateaux de frein ou les disques
Si l'on démonte la boîte pour une révision sans changement, ni du carter, ni du couple, ni des roulements de différentiel, ni des plateaux de freins, repérer les cales de réglage (situées entre les roulements de différentiel et les plateaux de freins) avec leur plateau. Ceci évite de refaire le réglage du couple conique.
Déposer ensuite le carter d'embrayage.
Retirer le levier de commande des fourchettes
Déposer le couvercle arrière
Retirer le couvercle supérieur et son, joint, attention aux billes qui peuvent sauter
Déposer les fourchettes, pour cela :
Desserrer les vis de fixation des fourchettes sur les axes.
Dégager les axes en les faisant tourner d'un demi-tour.
Placer un doigt sur l'orifice de logement des billes de verrouillage à l’avant puis à l'arrière ou éviter la projection de ces billes.
Dégager les fourchettes de première et de marche arrière de deuxième et troisième. La fourchette de surmultiplication sera dégagée après la dépose des trains primaire et secondaire.
Dégager les billes et les ressorts de verrouillage de leur logement à l'aide d'un fil de fer
Mettre deux vitesses en prise.
Retirer l'écrou de l'arbre secondaire.
Déposer l'écrou de pignon d'attaque, filetage à gauche
Dégager la vis de compteur et l'entretoise
Déposer les arbres primaire et secondaire de la façon suivante : retirer les deux vis de fixations de la bride, chasser l'ensemble arbre primaire en frappant sur l'extrémité arrière de l'arbre secondaire avec une massette.
Chasser le roulement (vers l'arrière de la boîte) en frappant sur le renvoi de réducteur
Dégager l'arbre secondaire et les pignons par l'intérieur de la boîte.
Dégager la fourchette de surmultipliée du baladeur.
Dépose du pignon d’attaque
Déposer la bride du roulement arriére de pignon d'attaque
Ne pas égarer les quatre entretoises de la bride de roulement.
Pousser le baladeur de surmultipliée pour qu'il soit en prise sur la roue de renvoi de réducteur.
Pousser le train intermédiaire vers cet ensemble et maintenir les trois pièces en contact, (Cette opération est nécessaire pour maintenir la rondelle folle de butée arrière et éviter qu'elle ne tombe dans la gorge de l'arbre, ce qui empêcherait de dégager le pignon d'attaque.)
Chasser le pignon d'attaque avec son roulement avant, le dégager par l'avant du carter en frappant sur le bout arrière.
Dégager l'ensemble de pignons du carter.
Dépose du renvoi de marche arrière.
Déposer la vis pointeau d'arrêt de l'axe.
Extraire l'axe et dégager le pignon de renvoi.
Déposer tous les goujons du carter, retirer les trois pastilles de la vis d'obturation du logement de verrouillage.
Démontage du différentiel
Déposer les roulements coniques du boîtier et de la couronne.
Désaccoupler la couronne du boîtier.
Chasser l'axe des satellites du boîtier.
Dégager les deux satellites et les planétaires.
Déshabillage de l'arbre primaire
Extraire le roulement avant à la presse.
Faire sauter au bédane le métal de l'écrou rabattu dans le fraisage de l'arbre.
Déposer l'écrou. Filetage à gauche.
Déposer le roulement de l'arbre primaire à la presse. Le roulement entraîne l'entretoise existant sur certains modèles.
Déposer le segment d'arrêt à l'aide d'une pince à écarter.
Déposer le segment de ralenti (il faut le remplacer à chaque intervention sur la boîte).
Dégager le segment d'arrêt des aiguilles à l'aide d'une petite broche passant dans le trou ménagé entre les crabots.
Dégager les aiguilles, leurs rondelles de butée et l'entretoise.
Déshabillage du pignon d'attaque
Extraire le roulement avant à la presse, si nécessaire, en faisant reposer le roulement sur un tube.
Déposer le segment de ralenti de la roue de renvoi de réducteur. (Le segment doit être remplacé chaque fois.)
Dégager les bagues de l'alésage du train intermédiaire.
Déshabillage de l'arbre secondaire
Dégager de l'arbre les baladeurs de première et marche AR. et de deuxième et troisième.
Dégager le pignon fou de deuxième, l'entretoise de ce pignon et le pignon de renvoi de réducteur.
Déposer le segment de ralenti du pignon fou de deuxième (ce segment doit être remplacé chaque fois).
Remontage de la boite de vitesse
Préparer le levier de commande des fourchettes.
Contrôler le jeu entre la rotule du levier et les pistons, il doit être de 0,5 mm. Le réaliser en intercalant des rondelles entre les embases des pistons et le support du levier.
Préparer le couvercle arrière
La vis d'arrêt de l'embout de flexible sur la prise de compteur doit être parallèle à l'axe de la boîte de 'vitesses et positionnée vers le bas.
Préparer les cardans d'entraînement.
Préparer les plateaux de frein (opérer dans l'ordre inverse! du chapitre démontage .
Si en enfonçant la goupille cylindrique pou arrêter la bague-écrou elle ne tombe pas en face d'un créneau, il ne faut pas desserrer la bague pour l'y amener.
Si nécessaire, limer la face d'appui de la bague pour pouvoir amener en serrant le créneau en face de la goupille,
L'arbre de différentiel droit a un filetage droit et inversement
Préparation de l'arbre secondaire
Mettre en place le segment de ralenti sur le pignon fou de deuxième.
Ne pas déformer le segment en l'ouvrant exagérément pendant la mise en place.
Le becquet du segment doit être placé entre deux dents du pignon, de façon que l'extrémité du segment ne se trouve pas dans les zones de passage des dents dit cône d'acier du synchro.
Remplacer les segments du ralenti à chaque révision de la boite.
S'assurer que le pignon fou de deuxième tourne librement avec un jeu latéral de 0,05 à 0,35 mm, sinon remplacer l'entretoise.
Préparer le pignon d'attaque. Le jeu latéral du train intermédiaire est de 0,05 à 0,35 mm au-dessus, remplacer les rondelles de latéral.
Préparer l'arbre primaire.
Préparer le différentiel. L'usinage précis du boîtier de différentiel des planétaires et satellites permet le montage sans aucun réglage, il n'est donc pas prévu de rondelles,
Serrer les vis de la couronne de 4 à 5 m/kg
Préparer le pignon de marche AR.
Dans le cas d'usure de bagues, il est préférable de remplacer le pignon.
Monter le renvoi de marche AR.
Présenter le pignon (l'entrée des dents dirigée vers le fond de la boîte).
Monter le pignon d'attaque (nettoyer le baladeur avec le plus grand soin pour éviter que les cônes restent collés).
Pousser le baladeur de surmultipliée pour qu'il soit en prise sur la roue de renvoi de réducteur, ceci pour maintenir la rondelle folle de la butée arrière et permettre, ultérieurement, le montage du pignon d'attaque.
Placer la rondelle folle de butée arrière contre la roue de renvoi de réducteur et engager le train intermédiaire dans les cannelures du baladeur de surmultipliée.
Présenter l'ensemble : train intermédiaire, baladeur de surmultipliée et roue de réducteur dans le carter.
Pour empêcher la rondelle de se déplacer et d'être déformée au montage du pignon d'attaque, maintenir les trois pièces en contact.
Engager le pignon d'attaque dans le train de pignons. Une des rondelles porte un méplat, veillé à ce qu'elle reste en place.
Réglage de la distance conique du pignon d'attaque
Une cote (exprimée en mm. et en centièmes de mm.) est gravée sur la face rectifiée du pignon d'attaque. Cette cote représente la distance qui doit exister en fin de réglage, entre l'axe de différentiel et la face rectiligne du pignon d'attaque. Elle varie avec chaque couple, comprise entre 49 et 50 mm.
Monter les arbres primaire et secondaire (serrer l'écrou de blocage à 10 m/kg
Monter les axes de fourchettes.
Replacer le couvercle arrière.
S'assurer que la collerette du roulement de l'arbre secondaire est en appui sur la face du carter.
Mesurer le dépassement du roulement de la face du carter et mesurer la profondeur du logement du roulement dans le couvercle. La différence entre les deux mesures indique l'épaisseur de cales à placer entre le roulement et le couvercle.
Pour obtenir un bon serrage, ajouter une cale de 0,05 mm.
Régler les fourchettes.
Monter le différentiel.
ne pas inverser sa position, la couronne passe par l'axe du bouchon de vidange.
Régler le jeu des roulements.
Régler le jeu entre les dents (sa valeur doit être comprise entre 0,13 et 0,23 mm.).
Relever le jeu sur quatre dents espacées de 90° environ, prendre la moyenne de ces quatre mesures (la différence entre deux mesures ne doit pas dépasser 0,1 mm.).
Monter le levier de commande des vitesses et monter le couvercle supérieur
Réglage des fourchettes
Régler la fourchette de 2° et 3° comme suit :
Placer l'axe de la fourchette au point mort,
Placer la cale de réglage sur le segment de ralenti des crabots de l'arbre primaire
Amener au moyeu de la fourchette, le baladeur de deuxième et troisième au contact de la cale de réglage.
A cette position, serrer la vis de fixation de la fourchette en intercalant une rondelle éventail.
Pour régler la fourchette du baladeur de 1° et marche arrière
Mettre au point mort le baladeur deuxième et troisième en l'amenant au milieu de sa course avec la fourchette, entre le renvoi de première et le pignon de 1° - arrière
Pratiquement, cette condition est réalisée quand la face AR du baladeur de première et marche arrière affleure l'extrémité arrière de la partie rectifiée du baladeur deuxième et troisième.
Serrer les deux vis, de fixation de la fourchette en intercalant une rondelle éventail,
Pour régler la fourchette de surmultipliée Placer l'axe de la fourchette à la position point mort
Amener avec la fourchette le baladeur de surmultipliée au contact de la cale de réglage.
Serrer la vis de fixation de la fourchette en intercalant une rondelle éventail.
Dégager la cale de réglage.
Contrôler le passage des vitesses